「執到寶」是筆者一邊做訪問，一邊在腦海浮現的三個字。

8歲開始玩小型賽車，十年內贏盡北美頂級大賽的冠軍。轉戰賽車壇，贏得兩屆保時捷盃總冠軍、三次澳門格蘭披治大賽冠軍，還成為首位出戰勒芒24小時耐力賽、全季FIA國際車聯世界錦標賽和WTCC世界錦標房車賽的中國車手。

明明在異鄉出生和成長，卻因為自覺流著「香港血」，所以回流返港，令香港陰差陽錯地出產了一個世界級賽車手。

這不叫「執到寶」，應該叫作甚麼？

各位先生、女士，未來廿年最值得留意的名字──歐陽若曦。

歐陽若曦 Darryl O’Young
出生日期：1980年3月26日
賽車年資：22年
興趣：賽車、滑雪、高爾夫、音樂
簡介：加拿大華僑，父母均為土生土長香港人。在業餘車手的爸爸影響下，8歲開始迷上賽車，此後十年贏得多項北美小型賽車獎項，包括加拿大全國冠軍、美國全國冠軍等。廿歲入讀美國Russell賽車學校，轉戰賽車。曾三度勇奪澳門格蘭披治大賽GT盃冠軍和兩屆保時捷亞洲卡雷拉盃總冠軍等殊榮，被封為「波子王」。2010年，Darryl告別「波子」，加盟車隊Bamboo Engineering，以雪佛蘭（Chevrolet）成為首位出戰全季FIA國際車聯世界錦標賽和WTCC世界錦標房車賽的中國車手。在五月的WTCC世錦賽意大利站，他力壓各國強手摘下亞軍，創出華人車手最佳戰績，更被歐洲評述員點名嘉許。

三歲定八十
問：聽說你十二歲時已經決定要當職業車手？
答：早在三、四歲時，我就開始到賽車場看爸爸比賽。到了八歲，我開始玩小型賽車，不久就取得一些地區性比賽的獎項。十九歲，正式轉玩房車。小時候玩賽車，沒有太大壓力，但到了十二歲時開始想認真地接受訓練，畢業後又順理成章地成為車手。一切來得很自然，賽車早已是生活的一部分。

問：賽車對你來說，有甚麼魔力？
答：我記得8歲──剛到合法年齡──首次玩小型賽車。一下車就笑，很開心。即使到現在，不論輸贏，每次賽後我也覺得很開心，很滿足。

問：玩賽車已有廿二年了，最難忘的賽事是甚麼？
答：每個事業階段也有其最難忘的事情。例如15歲那年，有次比賽表現差勁，失望感覺依然記憶猶新。若說最開心和最不開心的經歷……都是和澳門有關。從小就看澳門的賽事，對華人來說它是一等一的大賽。記得2004年我首次到澳門參賽，當時表現很好，名列第二。但到最後一圈時，我撞牆，最後只能以第八名衝線。次年，我竟然在同一比賽贏了冠軍！事業上常常遇到這些事──不開心成就開心。

問：你喜歡參加街道賽還是賽車場的比賽？
答：我喜歡跑街道賽，特別是澳門。現時，新加坡、歐洲也有不少新賽道，賽道很闊，設計安全，反而沒有刺激感。澳門的賽道幾十年都沒有變過，很有歷史性。而且設計又快又窄，富挑戰性，贏了會格外有滿足感。

問：那你喜歡參加耐力賽，還是競速賽（sprint-race）？
答：兩者是很不同的比賽，實在難以比較。Sprint-race競爭激烈，很有挑戰極限的感覺；耐力賽講team work，不鬥快，更要保護賽車。我兩種很喜歡，兩種比賽也會參加，而我也很滿意這種平衡。

車手必備條件
問：如何區分職業和業餘車手？
答：賽車運動包含兩樣元素，一是車手本身的表現，二是贊助商的支持。賽車的洗費高昂，如果沒有贊助商，車手根本無法出賽。故此，職業車手和業餘車手的分別就在於前者能有足夠的贊助，車手毋須自費出賽以及有糧出。當然，車手必需經過業餘的階段，才可以當上職業車手。以本人為例，我十歲開始接受贊助，但一直至2003年，才總算有full sponsor，正式踏上職業車手之路。

問：賽車總是給人一種「有錢人玩意」的感覺。
答：很多香港人和中國人都覺得有錢人才會賽車，很少人想到車手是需要贊助的。2001年我在珠海比賽，竟然有人問我「為甚麼要贊助？自費不就可以嗎？」多麼奇怪的想法。（笑）幸而，現在香港和內地的想法都慢慢改變。

問：車壇向來是歐洲人的天下，亞洲人面對怎樣的困難？
答：在法國、英國，早在二十世紀初已經有不少大賽。賽車運動歷史悠久，廣為人接受。亞洲則是近年才開始發展，尚未成熟。以小型賽車為例，假設你在歐洲只算中等水平，已經足夠在大陸取得好成績。在這個環境下長大的車手難以追上歐洲人的水平，故有潛質的亞洲車手都會到北美、歐洲接受訓練。就我來說，因為我在北美成長，才有機會接觸賽車和受訓。

問：既然亞洲水平不及歐美，何以你不留在加拿大發展而選擇回流？
答：第一，我是華人。每次返港，我也感覺很自在，feel at home！再來就是04年捷成車隊邀請我加入，所以我回歸香港。第三，亞洲和北美的車壇發展很不同。亞洲區的職業比賽──例如保時捷盃──都是級數和水平蠻高的，但業餘賽就未up to standard；相反美國則是grass root階層的發展好，高水平賽事反而不好。你看美國車壇是歐洲人的天下就知。

問：賽車是團體運動還是個人運動？
答：很多人以為賽車是個人運動，其實不然，因為每位車手背後都需要十多、甚至廿多人的車隊來支持。好像今年在上海的比賽，因為冰島火山爆發，航班取消，令一班engineers不能來到比賽現場，讓我深深感受到他們的重要！以前很喜歡和他們講笑，說 “I don’t need you!”其實這都只是笑話，事實是只有他們才明白車手的想法和懂得set車。如果車set得不好，車手的表現也不會好。比如sprint-race，勝負就在零點幾秒間，所有東西要perfect車手才有機會贏。平常比賽，車隊會比我更早到達賽場，在我試車之後，他們會根據我的意見改車至凌晨。如果撞車，他們甚至要工作至凌晨三、四時！因此，車隊各人也對賽車充滿熱誠，渴求勝利。

問：車手的必備條件是甚麼？
答：很多人以為車手要夠勇、夠狠，其實車手要的是「定心」。比賽時，車手要兼顧很多東西，例如戰術、車的表現、對手等等。比如當時速高達200km/hr，而5米後要入彎，如果緊張或是稍一不慎，就會錯過入彎的時機。因此車手的心理質素很重要。

問：除了賽車，你平常會做甚麼運動？
答：自小我就熱愛運動，棒球、籃球、足球、田徑、排球等等。除了校隊，我還會打球會。但到了十六歲，我便退出球會，專注在賽車訓練上。現在我很喜歡跑步和打高爾夫球。另外，不需要比賽的日子，我差不多天天都會做gym訓練體能。每次三小時：兩小時踏單車、半小時rowing和半小時core exercise，以訓練肌肉耐力為主。

問：你的成功之道是甚麼？
答：我擁有很多機會和很多支持我的人。這麼多年，遇過不少事業低潮，尤其是沒有足夠的贊助時！慶幸這麼多年，我總算一直前進。如果回到十年前，我一定不相信自己能參加世界賽和勒芒賽。

問：你的座右銘是甚麼？
答：“Have faith in God”──即使是失敗，我也有前進的勇氣，因為神會在旁照顧我。

賽車不是危險運動
問：如果沒有賽車，你會過著怎樣的人生？
答：（斬釘截鐵）不知道！我賽車廿二年，它已經是part of my life……或許是打golf，可能是專業golfer吧（笑）。我相信人是要跟著自己的興趣走。即使陷入低潮，我也不會放棄，會繼續爭取當車手。

問：你從賽車中得到甚麼？犧牲甚麼？
答：因為要周遊列國比賽，所以我和家人大約一年才見一次，錯過了家人相處的時光。但是賽車結合了我的興趣和事業，給我無比的快樂和滿足感。

問：現時多久有一次比賽？
答：剛過去的3至6月，我有四個比賽，但是接連的6至8月，我大約一個月有兩個賽事。平均來說，一年有廿個比賽。

問：賽車是危險的運動嗎？
答：很多年前，賽車是危險的。如果五十年前，比賽途中發生意外，那車手都應該會……但是今天的賽車安全性已經大大提高。如果有車手因為賽車意外而死，那一定是freak accident。

問：你遇過最嚴重的意外是甚麼？
答：數年前，有次比賽前夕試車時，我以180km/hr的高速撞牆。車子就入grave yield了（笑），而我就有點頭暈。

問：有想過死亡嗎？
答：我是基督徒，我覺得生死是under God’s control，無需擔心。

問：Touch wood，如果你明天就要死了，回望一生，令你最感到後悔的事是甚麼？
答：我總覺得自己可以更勤力，又或是想「如果那場賽事贏了的話……」但這不是後悔，我不是往後看的人。人一生定會接受很多挑戰，每次我都會盡力，不會令自己後悔。

問：中國人說「三十而立」，你今年三十歲了，覺得自己成功了嗎？
答：成功是永遠也不會接觸到的！運動員是永遠不會為自己的成就或表現感到自滿。每次賽後，不論輸贏，一定要檢討。這關乎鬥心的問題。如果有天，你覺得自己成功，這只代表你開始退步！運動員一定要有高遠的目標，永遠迫自己向前。

問：短期目標和長期目標是甚麼？
答：贏賽事和贏賽事。（笑）希望我可以在私人車隊的比賽拿冠軍，屆時能加入廠隊，再贏世界冠軍。

問：打算幾多歲退休？
答：房車車手的壽命很長，今年的冠軍已經48歲了。希望到了50歲，我依然可以參加高水平的比賽吧。

香港賽車發展遲滯
問：中國人有很多傳統風俗禮儀，例如切燒豬、拜神、開光……你對車有迷信的事嗎？
答：我不迷信的，不會做奇怪事情。（笑）我只會祈禱。

問：你會當你的戰車是人般看待嗎？
答：我知道很多車手很「錫車」，會和車談天，又會為它們改名，但我對車是「用完就撇低」。（笑）車對我只是工具，沒有closeness。好像以前駕Porsche就覺得部部差不多。（笑）

問：對私家車有甚麼要求？
答：我沒有私家車，在香港都是乘的士。我對車沒有太大感覺，我自己不是太喜歡車，我只是喜歡鬥車。在街道上駕車是點到點，是工具。駕車嘛，我還是鍾意「揸盡」，喜歡比賽。

問：對日本的D1有興趣嗎？
答：我很尊敬他們，因為飄移真的很難，不過我喜歡鬥快，所以興趣不大。飄移是表現多於速度的。平日我們比賽，一甩我們會立刻救車，但是他們是故意「整甩架車」。話說回頭，飄移真的很難，我試過好幾次，效果都不是太好（笑）。

問：香港的賽車發展前景如何？
答：外國人會將舒密加看成和活士一樣的頂級運動員，但是在香港，政府卻不承認賽車是運動。我不是不滿意政府，不過我很希望可以扭轉它的固有印象。其實有很多人願意在香港投資，發展賽車，但本地法例令這件事充滿障礙。要知道，興建賽車場和發展賽車運動沒有任何壞處。它有助道路安全，宣揚正確的駕駛態度。在北美和歐洲，政府都會興趣賽車場讓普通人能用自己的「街車」，在安全的環境下一嚐「飛車」滋味。

問：假設我是霍震霆，你會如何說服我賽車是運動？
答：我會先解釋賽車是甚麼。很多人以為賽車是靠車，不靠人，但其實當你到達一個級數時，就是講求人的表現。故此，賽車手要從小接受訓練，累積經驗和技巧。在歐洲，政府會提供資源去培養年輕車手。因為費車費用高昂，政府不幫助提攜年輕車手，車手根本無法發展。再者，賽車對社會有很多好處，既可以宣傳道路安全，又可以鼓勵年青人建立人生目標。

問：最後，可以給熱愛賽車的年青人一點忠告嗎？
答：第一，你一定要有「心」，不是為「有型」或是為刺激而賽車。賽車是運動的一種，想做出成績就一定要付出時間精力。有興趣的話，不妨由小型賽車入手。很多人以為小型賽車是小朋友玩意，其實不然。我鬥了小型賽車十多年，大部分知識都是這段時間學習得來的。起碼要鬥小型賽車四、五年，打好基礎，才轉玩房車。

後記
「執到寶」vs「走寶」
即使將「寶」放到你眼前，也不等於你懂得執，這些情況我們叫「走寶」。
不是嗎？
何以各大部門或官員沒有一如以往地出來表揚幾句，拍幾下手，再提出甚麼「賽車港」的計畫？
噢，也難怪，因為在香港，賽車不是運動嘛。